Category: транспорт

Почему так трамваи в России шумят?

Оригинал взят у mymaster в Почему трамваи так гремят?
Аннотация: Многие граждане возмущаются тем, что трамваи гремят, мешают спать, рушат здания, заставляют прыгать стаканы в серванте, а также способствуют разрушению подвески несчастных автомобилей. В связи с этим, как правило, предлагается "избавиться уже от этих допотопных громыхающих чудовищ". Мне порой кажется, что доверь нашим гражданам лечить головную боль - самым ходовым средством лечения стала бы гильотина. Давайте же посмотрим, почему наши трамваи такие какие есть, а заодно узнаем как наши мэры заботятся о своих городах.

Для этого первым делом придется рассказать немного об устройстве трамвая, чтобы понять, что же в нем издает звуки. Трамвай - это примитивный электрический прибор: к колесам через небольшую механическую связку подключены электродвигатели. Двигатели через систему управления, которая дозирует выдаваемую на них мощность, подключены к контактной сети. Провод контактной сети подключен к плюсу подстанции, а рельсы - подключены к ее минусу. Система торможения трехуровневая, самый простой тормоз - колодочный, штатная электродинамическая система торможения - переключение двигателей в режим генераторов с "сжиганием энергии" в форме выделения тепла на тормозных резисторах. Аварийный - электромагнитный тормоз примагничивает вагон к рельсам. Никаких взрывных процессов, никакой сложной механики...

Что же тут издает звуки? Если мы поднимем трамвай над рельсами и включим его (создав экспериментальный макет), то мы услышим звук работы электродвигателей (ну вращающуюся дрель до начала сверления все слышали - тут принцип тот же), а так же звук работы системы управления (весьма противный писк, а иногда еще пощелкивание релейных контактов). На старых трамваях к этому делу добавится вполне натуральный вентилятор, может добавиться система с пневматическими насосами для тормозной системы - хотя ее вы скорее услышите на троллейбусах. Старый трамвай, подвешенный в воздухе, будет шумнее в салоне, чем на улице... Но вот стоит поставить его на рельсы и появятся новые звуки...
Collapse )

Усть-Катав. Как делают трамваи

Это кросспост публикации с сайта экспедиции блогеров из Москвы во Владивосток и обратно Trans-Continental.

Как мы попали на Усть-Катавский завод


Когда мы проезжали мимо указателя Усть-Катав, я вспомнил что тут делают трамваи на всю страну. С трассы Урал в горах, было совсем не понятно, где их тут могут делать, но было очень любопытно, как их делают. На обратном пути мы набрались наглости, позвонили на завод и свалились как снег на голову, помав письмом «Русского Радио». Нельзя сказать что нам были не рады, но что делать с блогерами из Москвы явно  заводе не знали, и на всякий случай нам рассказали и показали всё. Всё что можно, поскольку завод выпускает еще и продукцию для космоса, и на заводе режим блюдут строго. Но трамваи теперь делают красивые, космические!


Усть-Катавский космический трамвай модели 71-630

Усть-Катавский космический трамвай модели 71-623.


Трамваи 71-623 на фоне уральских гор в Усть-Катаве.

Трамваи 71-623 на фоне уральских гор в Усть-Катаве.


Collapse )

Хабаровск и Воронья гнездо пятитысячного моста

Это кросспост публикации с сайта экспедиции блогеров из Москвы во Владивосток и обратно Trans-Continental.

Итак, мы продолжали движение  обратно к Москве, и после ночевки в машине мы двинулись на Хабаровск. На пути обратно, мы, наконец, договорились  встретится с местными блогерами под предводительством первой половинки от блога  anni-sanni, то есть просто Анни. Договорились встретится у достопримечательности Хабаровска — башни Воронье гнездо у моста изображенного на пятитысячной купюре.


Мост в Хабаровске на пятитысячной купюре

Мост в Хабаровске на пятитысячной купюре


Мост через Амур. Слева виден выезд из ЖД тоннеля

Мост через Амур. Слева от него выезд из ЖД тоннеля

Collapse )