Наконец дошли руки написать о книге Алексея Ракитина "Перевал Дятлова: загадка гибели свердловских туристов в феврале 1959 года и атомный шпионаж на советском Урале".  Это, пожалуй, самая интресная книга из мной прочитанных о деле гибели группы Дятлова.
Интресна она не столько экзотической версией об убийстве группы американским спецназом, а огромным количеством фактов о деле мимо которых прошли многие исследователи. Эти факты сплетаются в  атмосферный рассказ о времени атомной гонки, шпионажа и контрразведки. Это слой жизни в СССР в 50х, но мало кто об этом вспоминает. Не стоит ее восринимать как истину в последней инстанции, а скорее как упражнение для ума, документальный детектив. Дело

Распознаная версия книги "Перевал Дятлова: загадка гибели свердловских туристов в феврале 1959 года и атомный шпионаж на советском Урале" лежит на Флибусте или на Кулллибе.

Расследование на кончике пера

Книга вышла в издательстве "Кабинетный Ученый" - и Алексей Ракитин именно такой исследовтель. Его никто не не видел лично, сам он работает только по документам. Его конек - загадочные случаи убийства. Сайт Загадочные преступления прошлого его детище. Кроме этого он написал несколько детективов в соавторстве с женой на другие темы. Последнее издание Перевала Дятлова примерно  вдвое объемней интренет-версии исследования "Смерть идущая по следу". И, возможно, что по мере появлений новых материалов книга еще подрастет.

Убийство групы Дятлова

Ракитин строит свою верию гибели как сознатльное убийство группы  зарубежной разведкой. Надо сказать что в том, что гибель группы именно убийство, после фактов из книги соменений не остается. Доводы убедительные. Надо сказать что версии убийства придерживался и оставшийся в живых Юрий Ефимович Юдин в одном из последних интервью. Другой вопрос, что Ракитин считает что сделать это мог только спецназ, причем не советский. Советский  спецназ так убивать, по мнению автора, не умел.

Игры разведок

Надо сказать, что из книги получается что США в техническом плане могли делать в СССР что угодно. Самолеты-разведчики летали как себе домой, не встречая никакого отпора. Именно это меня поразило, еще когда я читал интрернет-очерк и написал об этом пост. Самолеты летали по одному и звеньями, и средства ПВО не могли ничего сделать вплоть до 60х. Количество вторжений исчисляется сотнями, а число пилотов погибших в этих операциях исчисляется десятками.
( Read more...Collapse )

У Моторолы за год появилось: 10 медалей, 3 ордена и звезда Героя. Поэтому мне чисто визуально это напомнило старую иллюстрацию.


В старом советского времени учебнике психиатрии (Г.В. Морозов, В.А. Ромасенко, «Нервные и психические болезни») был пример про некого Трижды Героя Мира Мельникова Глеба Яковлевича, который нарисовал себе "партизанский паспорт". По версии больного разрешение носить все ордена и блестящие предметы на левой и правой стороне груди он получил от штаба дивизий тяжелых пулемётов. Считается эту книгу видел Пелевин перед тем как написать книгу Чапаев и Пустота.

Сейчас в рамках второй холодной войны в  Арктике разворачиваются новые военные базы. На острове Котельный в  Новосибирских островов начал восстанавливаться  полярный аэродром Темп  созданный в 1949 и заброшенный в 1993 году.  Но ведь и в советское время этот регион осваивался военными

В книге Пыжикова и Данилова Рождение сверхдержавы: 1945-1953 гг. я прочитал про загадочный план Директива-70, предусматривающий развертывание аэродромов в Арктике.

«За кадром» оставались другие, военно-политические аспекты подготовки к возможной войне. Наряду с наращиванием своего военного присутствия в Европе, Сталин не забывал и про другие направления.
С начала 50-х гг. идет крайне высокими темпами военное строительство в восточных районах страны. Создается заполярная железная дорога в сторону Чукотки. Базы военного снаряжения создаются на Чукотке, Камчатке, побережье Северного Ледовитого океана. На Чукотке была развернута 14-я десантная армия под командованием генерала Оленева, перед которой была поставлена задача в случае войны с США провести десантные операции не только на Аляске, но и на западном побережье США.
Была одобрена крупномасштабная программа строительства военно-морского флота. Причина также лежала на поверхности. По свидетельству Хрущева, «пока мы не могли достать США с воздуха, следовало шире использовать моря. И Сталин поставил задачу строительства большого количества крейсеров. Мы мечтали и об авианосцах, но они оставались нам пока технически недоступными. Крейсера должны были дополняться большим количеством эсминцев и подводных лодок».
Сталин лично следил за созданием военной техники, которая могла бы действовать в условиях тундры и лесотундры, а также высаживать десанты в труднодоступные районы. В 1952 г. с его подачи Политбюро приняло решение о создании многоместных десантно-транспортных вертолетов. Тогда же Сталин принял решение о срочном формировании 100 дивизий реактивных бомбардировщиков фронтовой авиации. Для решения этой задачи был необходим колоссальный самолетный парк. Перед авиационной промышленностью ставится сверхзадача в кратчайший срок выпустить более 10 тысяч бомбардировщиков.
Значительная часть вновь создаваемых авиационных соединений размещалась на северном побережье и северо-востоке страны. Не имея военных баз вблизи США, Сталин приказал разрабатывать стратегические бомбардировщики сверхдальнего действия. Над таким самолетом трудилось, в частности КБ Мясищева. Был разработан проект самолета, способного достичь территории США. Однако возникал вопрос что делать с этими самолетами после ядерной бомбардировки США — топлива на обратный путь не было. В Политбюро обсуждались даже планы их посадки после выполнения заданий в Мексике.
Вынашивались и планы в случае военной угрозы совершить серию диверсионных акций против американских военных баз в Европе, в том числе и складов с ядерным оружием. Считалось, что это «подорвет американский боевой дух и американцы не смогут пользоваться своими базами в Европе».
Уже в 1950 г. советским военным руководством была принята «директива-70», в соответствии с которой нашим войскам предстояло превратить почти всю Арктику в один большой оборонительный рубеж на случай войны. В феврале 1950 г. прошли первые учения, показавшие степень готовности советских воинов к ведению войны в условиях Заполярья. Один из участников этих учений вспоминал «Сначала нас переодели на одном военном предприятии. Потом погрузились в самолеты С-47 «Дуглас» и полетели в бухту Тикси.». В Арктике от острова Врангеля на востоке почти до Гренландии на западе в течение трех месяцев воины готовили ледовые аэродромы для советской авиации. Однако тогда они не понадобились.
Что задумывал «великий вождь» так и осталось тайной — вскоре он умер.

Надо сказать, что в 50х годах воздушное пространство СССР было весьма дырявым.Об этом в частоности пишет Ракитин в расследовниии дела Дятлова "Всего же, за период 1950-1970 гг. американская авиация более 20 тыс. раз нарушала неприкосновенность воздушного пространства СССР, осуществив аэрофотосъёмку более 3 млн.кв.км." . Получается что ходили как к себе домой.
( Read more...Collapse )

Как и я и писал в предыдущем посте, в Деле Дятлова полно "вкусных" подробностей. Одно из расследований  под авторством Ракитина «Смерть, идущая по следу» предполагает что группа Дятлова погибла от рук американских диверсантов. Не буду касаться Дятлова, я о другом.

Оказывается до начала 60х американцы залетали в воздушное пространство СССР как к себе домой, и СССР не могло ничего с ними сделать, несмотря на победные доклады генералов. Сделаны были тысячи полетов, в том числе над стратегически важными объектами, а советские самолеты если и долетали до нужной высоты, то просто не могли сбить вертлявые Стратоджеты - самые быстрые бомбардировщики того времени.

Старджеты залетали обычно с севера,  через полюс, где у СССР не было ни средств обнаружения, ни возможностей быстрого перехвата. Стратоджетам достаточно было обходить аэродромы за 150 км. После появились и вовсе недосягаемые U-2, в существование которых сначала в СССР не верили. Именно поэтому когда наконец U-2 сбили на 1 мая 60 года 14й (SIC!) ракетой, сбив при этом своего, это отмечалось как огромное достижение. Собственно ракеты C-75 стали причиной, по которой полеты прекратились. 

Полеты в 50х поражали своей наглостью и летали не только над северными границами, но и над Киевом, Новгородом, Смоленском, они снимали первомайские парады и делали, в общем, что хотели.  

Рекомендую прочитать 20 часть расследования, но пожалуйста, не надо читать остальное. Пропадете в этом перевале, как и другие исследователи! :) Я же приведу цитаты оттуда. 

( Полеты во сне и наяву...Collapse )

Александр Васильевич  Суворов известнен нам по военной истории. Блистательный полководец,  одержавший 99 побед и ни одного поражения, внес вклад не только в военное дело. Мало кто вспомнит сейчас, что Александр Васильевич Суворов создал и описал систему практического управления, описаную им в книге "Наука Побеждать" которая превосходила и в то время, да и сейчас, многие методы командования  и стратегии не только в военной сфере, но и сфере управления.  Вячеслав Летуновский, руководитель Школы корпоративного тренинга, осмыслил уроки Суворова и написал книгу «Наука побеждать. Менеджмент по Суворову», которая вышла в издательстве Альпина Бизнес Букс.   Статья Вячеслава Летуновского, опубликованная в журнале  «Инициативы XXI века», дает представление об этой книге и об управленческой системе Суворова.

Опыт полководца, или Управленческая система Суворова

Победа есть не роскошь, а первейшая необходимость.
Александр Васильевич Суворов

Имя Александра Суворова всем нам хорошо известно. В каком-то смысле даже слишком хорошо. В том плане, что он в нашем сознании стал чем-то вроде мифического существа. Для реального человека в его образе слишком много чудесного. В самом деле, за всю его долгую воинскую карьеру, длившуюся около 40 лет, было почти 100 сражений и ни одного поражения — так ведь не бывает. Его потери при штурме даже самых неприступных крепостей всегда были на порядок ниже, чем у обороняющихся, — так тоже не бывает. Ну и самое главное, у всех великих так или иначе при пристальном рассмотрении всегда находятся темные пятна. А вот у Суворова их нет, все попытки очернить его образ, например со стороны поляков, крайне несостоятельны, хотя и понятны в стремлении сохранить национальное достоинство.

Но если уже поддаться искушению и действительно ассоциировать образ Александра Суворова с мифическим существом, то лично мне на ум приходит белый единорог. Такой же чистый, тонкий и целеустремленный, его появление приносит удачу. И действительно, по воспоминаниям современников, там, где появлялся Суворов, сразу устанавливался живой, адекватный ситуации порядок, прекращались пьянки, кражи и драки, солдаты переставали болеть. А австрийские генералы так говорили о Суворове: «Достаточно этого чудака в белой рубашке просто возить и показывать войскам, и победа будет обеспечена» [7]. И все же демифологизация образа Суворова необходима. Необходима для того, чтобы мы могли поучиться у него его феноменальной эффективности. Ведь Суворов был таким же человеком, как и мы с вами, из той же плоти и крови. Отличительная же особенность гениального полководца заключалась в том, что он обладал способностью быстро учиться на опыте, извлекая из него самое лучшее, и мгновенно распространять на тех, кто рядом. Этакая самообучающаяся организация в одном лице. Мало того что самообучающаяся организация [1], так еще и бережливое производство, — у Суворова не было незавершенки. Все, что он планировал, исполнялось точно в положенный срок и в полном объеме. Вот вам «канбан¹» и «точно вовремя» [3].

И только сейчас, обладая современными познаниями в менеджменте, мы оказались способны немного снять завесу с мифической чудесности его образа. А ведь он сам призывал нас: «Потомство мое прошу брать мой пример» [10].

Управленческий цикл

На основании проведенных исследований нам удалось свести базовые моменты в управленческом подходе Суворова в следующую схему (рис. 1) [7].

Рис. 1. Управленческий цикл по Суворову

 

( Read more...Collapse )

(Cтатья полностью на сайте ARTof.ORG.ru)

Прошло десять лет со дня трагедии в Баренцовом море, но споры об этой трагедии не утихают. Казалось бы уже и лодку подняли, и правительственная коммисия  сделала свои выводы, но ни кому не верится что такое могло произойти.

Такие трагедии кажутся невозможными, ведь многие и многие люди работали над тем, что бы такое не могло случиться. Однако, жестокая правда, не укладывающаяся в сознание заключается в том что  многие люди не работали над тем, что бы это не произошло. Именно ужас свершившегося и страх за себя не дает объективно сделать выводы из прошедшего. И  тогда возникает теория заговора, версии  торпедных атак американцев и столкновение с другими подводными лодками.

Модернизированая версия бритвы Окамма гласит: «Не нужно искать заговор там, где всё объясняется  разгильдяйством». По моему мнению разгильдяйство на всех уровнях и  есть причина катастрофы Курска. Это мнение лишь укрепилось после прочтения книги Вице-адмирала Валерия Дмитриевича Рязанцева «В кильватерном строю за смертью». Удивительнно толковая и взвешенная книга, которая полезна не только тем кто интресуется флотом, но и всем, кто интрересуется управлением. Мне показалось, что сделать уроки из этой трагедии не мешает. Книга требует многоуровнего осмысления, но я остановлюсь пока что на причинах аварии и ошибках приведшим к катастрофе.

( Читать запись полностью »Collapse )

Этa cтатья была опубликована на сайте Искусство Организации Можно оставить комментарии здесь, а можно прокомментировать непосредственно на сайте.

Стамбул. Площадь Таксим. Памятник Основанию Турецкой Республики работы Пьетро Каноника поставленный в 1928 году. По левую руку от Мустафы Кемаля Ататюрка стоят его военный советник Климент Ворошилов и посол Украины Михаил Фрунзе.
( Read more...Collapse )