Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Мужик ходит по парковке Меги и просит денег на бензин до Белоруссии. Жалко мужика третью неделю…

Мои твиты

Водитель «Лунохода-1» в интервью RT: Американцы были на Луне, и мы это видели

Водитель «Лунохода-1» в интервью RT: Американцы были на Луне, и мы это видели

Участник экспедиции «Луноход-1» в эксклюзивном интервью RT заявил, что лично видел следы присутствия американских астронавтов на Луне. Кроме того, он объяснил, что породило слухи о том, что астронавты из США якобы не высаживались на спутник Земли.

Posted by Алексей Орлов on 21 ноя 2015, 17:16

from Facebook

Около запорошенного снегом гаишника останавливается иномарка, из неё выходит японец и говорит: -…

Снимают разделительные на дорогах

Кажется ради организации спецполосы решили снимать разделительные полосы.

Оригинал взят у crusandr в Зачем Москве десятки трупов в год на Каширке и Варшавке?
В июне 2013 года мы с Сашей Шумским написали пост «Вылетные магистрали могут превратиться в дороги смерти». Причиной послужило намерение правительства Москвы снять разделительные ограждения на Каширском и Варшавском шоссе. По нашему убеждению, это будет настоящий удар по безопасности движения: в лобовых столкновениях и ДТП с пешеходами погибнут и будут тяжело ранены на десятки, сотни человек в год больше, чем сейчас. Тема получила значительный общественный резонанс. Но, видимо, недостаточный: нам так не удалось убедить Правительство Москвы отказаться от этой затеи…

На днях были опубликованы ПОДы (проекты организации движения) на Каширском шоссе и Варшавском шоссе после демонтажа ограждений. Оказалось, демонтаж нужен даже не для реверсивной, а просто для разделительной полосы, как на Кутузовском проспекте!

Вот как будет организовано движение на Каширском шоссе на эстакаде через Коломенский проезд. В центре – разделительная полоса в разметке вместо физического барьера![Посмотреть схему]
2


К чему приводит отсутствие ограждения на Кутузовском? Вот несколько резонансных ДТП прошлых лет на проспекте:
3 ноября 2011 г.: лобовое, 3 человека сгорели заживо
25 октября 2010 г.: лобовое с участием «скорой помощи», 1 погибший
14 сентября 2007 г.: лобовое, 3 погибших

В этом авто на разделительной Кутузовского заживо сгорели 3 человека. Неужели мы хотим такого будущего для Каширского и Варшавского шоссе?
1320302187_o_563688

А вот небольшая подборка ДТП на Кутузовском всего лишь за 3 месяца 2013 года:
7 мая 2013 г.: лобовое столкновение, 8 машин, 2 погибших
19 мая 2013 г.: насмерть сбили нарушителя-пешехода
26 мая 2013 г.: лобовое столкновение, 1 погибший
11 июня 2013 г.: насмерть сбит велосипедист, пересекавший Кутузовский
17 июля 2013 г.: лобовое столкновение, 6 машин, несколько раненых
27 июля 2013 г.: насмерть сбили нарушителя-пешехода

Три месяца = шестеро погибших. И ведь это только ДТП, попавшие в сводки новостей, так что про "десятки трупов" на 2 магистрали - это не просто слова.

Вот честно не понимаю: как можно в этих условиях СНИМАТЬ ограждение на Каширке и Варшавке, вместо того, чтобы СТАВИТЬ ограждение на Кутузовском? Можно сказать с уверенностью: все или почти все погибшие могли остаться живы, если бы на Кутузовском проспекте было разделительное ограждение.

Кстати, если кто из водителей думает, что уж с ним-то такого не случится, посмотрите видео ниже. На встречке можно оказаться и не по своей вине!


Collapse )

UPD. Коллеги, попрошу обходиться без мата и без призывов к насилию. Давайте, при всем возмущении подобными решениями, все-таки держать себя в руках.
UDP2. Конкурс на демонтаж недавно объявлен. Нужно требовать отмены конкурса!

Лучший автомобиль для путешествий или Санкт-Петербург — Улан-Батор и обратно на Оке

Это кросспост публикации с сайта экспедиции блогеров из Москвы во Владивосток и обратно Trans-Continental.

Многие задумываются какой лучший автомобиль для путешествий? Да практически любой! Мы уже писали про итальянцев в Сибири которые ехали из Лондона в Улан-Батор на FIAT Panda Van 2003 года (кстати они прибыли четвертыми из 300) в рамках ежегодного безумства The  Моngol Rally. Но о этом ралли я расскажу как ни будь потом. Суть в том что даже в самые дальние края можно доехать практически на любой машине!


Обсуждая экспедицию блогеров до Владивостока и обратно мы всерьез обсуждали вариант с моей старой восьмеркой. Она бы конечно выдержала. И её не жалко было бы вовсе оставить (в отличие Audi Q7). Так вот примерно такой же логики придерживались путешественники, Владимир Шарлаев и Михаил Нечаев когда придумали ехать на самой дешевой машине российского производства Ока из Санкт-Петербурга в Улан-Батор. А доехав решили вернуться  на них обратно, проехав 22 тысячи километров по сложнейшим дорогам, заодно побив рекорд высоты для машины Ока.


Лучшая машина для путешествий

Лучшая машина для путешествий. Та, которая есть.


Collapse )

Особенности национальной продажи автомобилей


Автосалон. Под клетчатым флагом Медведев с Кириллом. Не хотел привлекать к себе внимание и не стал снимать стену, находящуюся слева от входа. Стена около 10-15 метров длиной, увешана фотографиями Медведева и Путина примерно 100х70 см каждая. На них рыбалка, купание, прогулки с Бушем, задумчивый Пу на ветке и т.д. В правом верхнем углу всей этой композиции стены четыре портрета: Нургалиев, Грызлов, Лужков, Митволь. Видимо, нет смысла говорить, что салон находится в САО г. Москвы. Надо заметить, что обслуживание в автосалоне - дерьмо. Менеджера мы ждали минут 20. Сервис такого уровня до сего дня встречался мне в 1992 году, в Южном порту. Но каждый сам выбирает себе кумиров и способы оформления помещений. Возможно это очень тонкое чувство юмора владельца салона… Кто его знает…Каждому свое...(Ленинградское шоссе, 22)
пишет 4ndro 

Даже добавить нечего...

Автоальянсы с несчастливым концом

Журнал “Однако” в том же номере, о котором я писал вчера, опубликовал историю самых известных поглощений автомобильных марок. Поучительная история.

БРАК БЕЗ ЛЮБВИ

Автоальянсы с несчастливым концом
Игорь Сирин, Журнал “Однако”, №8 за 2010 год.
Большинство потребителей запоминает громкие названия автомобилей. Появление удачной модели всегда делало ее производителя обладателем дорогого бренда. Поглощая конкурентов, владельцы большинства концернов считали, что сохранять торговые марки поверженных противников выгодно. Но на практике такая стратегия оправдана далеко не всегда.

ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ

Долгое время GM считалась успешной компанией. Несмотря на опрометчивость многих решений, принимаемых Уильямом Крапо Дюрантом, концерн успешно пережил депрессию, а во время бурного развития в 1940—1950-х годах прошлого столетия смог вырваться в лидеры мирового рынка. Уже в середине прошлого века американцы выпускали более 8 млн машин в год, тогда как в Германии — всего 306 тыс., СССР — 362 тыс., а Япония и вовсе 62 тысячи. Обширный портфель брендов, от массовых Chevrolet до престижных Oldsmobile и Buick с эксклюзивным Cadillac, позволял контролировать большую часть американского рынка, извлекая огромные прибыли, которых хватило на покупку европейских брендов Opel, Vauxhall, Saab, австралийского Holden, корейского Daewoo, а также доли в японских Subaru и Suzuki. Такой охват открывал широчайшие возможности для унификации, но вносил и существенную долю хаоса. Одинаковые комплектующие поставлялись со всех частей света, и контролировать их качество порой было просто невозможно. А при отсутствии контроля показатели надежности катились вниз со скоростью лавины. Поначалу это не препятствовало увеличению доли рынка. Ведь своим партнерам и потребителям GM предлагал крайне выгодные ценовые условия, а также огромные ресурсы по продвижению. Только в России американцы производят машины сразу на трех заводах (СП «GM-АвтоВАЗ», соглашение о сборке с «Автотором» и собственный завод в Санкт-Петербурге). Не считая лицензионной продукции, собираемой на Украине и в Узбекистане. При такой неразберихе неудивительно, что и сами клиенты порой не могли разобраться, чем, собственно, Oldsmobile отличается от Buick или какой национальной принадлежности бренд Chevrolet — все еще американский, как Tahoe и Blazer, или корейский, как Lacetti и Aveo.
Collapse )