Category: авиация

Холодная война за полярным кругом

image0061[1]

Сейчас в рамках второй холодной войны в  Арктике разворачиваются новые военные базы. На острове Котельный в  Новосибирских островов начал восстанавливаться  полярный аэродром Темп  созданный в 1949 и заброшенный в 1993 году.  Но ведь и в советское время этот регион осваивался военными

В книге Пыжикова и Данилова Рождение сверхдержавы: 1945-1953 гг. я прочитал про загадочный план Директива-70, предусматривающий развертывание аэродромов в Арктике.



«За кадром» оставались другие, военно-политические аспекты подготовки к возможной войне. Наряду с наращиванием своего военного присутствия в Европе, Сталин не забывал и про другие направления.
С начала 50-х гг. идет крайне высокими темпами военное строительство в восточных районах страны. Создается заполярная железная дорога в сторону Чукотки. Базы военного снаряжения создаются на Чукотке, Камчатке, побережье Северного Ледовитого океана. На Чукотке была развернута 14-я десантная армия под командованием генерала Оленева, перед которой была поставлена задача в случае войны с США провести десантные операции не только на Аляске, но и на западном побережье США.
Была одобрена крупномасштабная программа строительства военно-морского флота. Причина также лежала на поверхности. По свидетельству Хрущева, «пока мы не могли достать США с воздуха, следовало шире использовать моря. И Сталин поставил задачу строительства большого количества крейсеров. Мы мечтали и об авианосцах, но они оставались нам пока технически недоступными. Крейсера должны были дополняться большим количеством эсминцев и подводных лодок».
Сталин лично следил за созданием военной техники, которая могла бы действовать в условиях тундры и лесотундры, а также высаживать десанты в труднодоступные районы. В 1952 г. с его подачи Политбюро приняло решение о создании многоместных десантно-транспортных вертолетов. Тогда же Сталин принял решение о срочном формировании 100 дивизий реактивных бомбардировщиков фронтовой авиации. Для решения этой задачи был необходим колоссальный самолетный парк. Перед авиационной промышленностью ставится сверхзадача в кратчайший срок выпустить более 10 тысяч бомбардировщиков.
Значительная часть вновь создаваемых авиационных соединений размещалась на северном побережье и северо-востоке страны. Не имея военных баз вблизи США, Сталин приказал разрабатывать стратегические бомбардировщики сверхдальнего действия. Над таким самолетом трудилось, в частности КБ Мясищева. Был разработан проект самолета, способного достичь территории США. Однако возникал вопрос что делать с этими самолетами после ядерной бомбардировки США — топлива на обратный путь не было. В Политбюро обсуждались даже планы их посадки после выполнения заданий в Мексике.
Вынашивались и планы в случае военной угрозы совершить серию диверсионных акций против американских военных баз в Европе, в том числе и складов с ядерным оружием. Считалось, что это «подорвет американский боевой дух и американцы не смогут пользоваться своими базами в Европе».
Уже в 1950 г. советским военным руководством была принята «директива-70», в соответствии с которой нашим войскам предстояло превратить почти всю Арктику в один большой оборонительный рубеж на случай войны. В феврале 1950 г. прошли первые учения, показавшие степень готовности советских воинов к ведению войны в условиях Заполярья. Один из участников этих учений вспоминал «Сначала нас переодели на одном военном предприятии. Потом погрузились в самолеты С-47 «Дуглас» и полетели в бухту Тикси.». В Арктике от острова Врангеля на востоке почти до Гренландии на западе в течение трех месяцев воины готовили ледовые аэродромы для советской авиации. Однако тогда они не понадобились.
Что задумывал «великий вождь» так и осталось тайной — вскоре он умер.




Надо сказать, что в 50х годах воздушное пространство СССР было весьма дырявым.Об этом в частоности пишет Ракитин в расследовниии дела Дятлова "Всего же, за период 1950-1970 гг. американская авиация более 20 тыс. раз нарушала неприкосновенность воздушного пространства СССР, осуществив аэрофотосъёмку более 3 млн.кв.км." . Получается что ходили как к себе домой.
Collapse )

Первый черокожий фельдфебель русской арммии сбивший самолет Марсель Пля

Оригинал взят у kot_c_cebepa в Русская история афрофранцуза.

Осенью 1916 года корреспондент журнала “Огонек” взял интервью у очень удивительной для тогдашней Российской Империи личности- чернокожего уроженца Полинезийских островов, имеющего французское гражданство, служащего в Русской армии, в авиаэкскадре тяжелых бомбардировщиков и носящего погоны фельдфебеля.

Марсель Пля (Плиат), (Marcel Pliat). Чернокожий французский подданный и русский фельдфебель Марсель Пля, герой, имеющий два Георгиевских креста. Первый крест, как предполагается, он получил за ранее сбитый аэроплан.

Этот человек был интересен не только своей довольно необычной жизненной историей, но и настоящим подвигом, совершенным на службе своей новой родине, за который он был награжден одной из высших солдатских наград. В результате его смелых и самоотверженных действий экипаж бомбардировщика избежал неминуемой смерти или пленения, а сам аэроплан был спасен и благополучно сел на своем аэродроме.

Collapse )

На сестном слове и на одном крыле

Говорят в школе австралийских летчиков был тест: при пилотировании самолета за борт выпала английская королева, ваши действия? Правильный ответ — выровнять самолет после потери части груза.

А что делать если отвалилось крыло?



Правда тут некотрые говорят что фейк... Но не знаю...

Холодная война: поймай меня если сможешь

Как и я и писал в предыдущем посте, в Деле Дятлова полно "вкусных" подробностей. Одно из расследований  под авторством Ракитина «Смерть, идущая по следу» предполагает что группа Дятлова погибла от рук американских диверсантов. Не буду касаться Дятлова, я о другом.

Оказывается до начала 60х американцы залетали в воздушное пространство СССР как к себе домой, и СССР не могло ничего с ними сделать, несмотря на победные доклады генералов. Сделаны были тысячи полетов, в том числе над стратегически важными объектами, а советские самолеты если и долетали до нужной высоты, то просто не могли сбить вертлявые Стратоджеты - самые быстрые бомбардировщики того времени.

Старджеты залетали обычно с севера,  через полюс, где у СССР не было ни средств обнаружения, ни возможностей быстрого перехвата. Стратоджетам достаточно было обходить аэродромы за 150 км. После появились и вовсе недосягаемые U-2, в существование которых сначала в СССР не верили. Именно поэтому когда наконец U-2 сбили на 1 мая 60 года 14й (SIC!) ракетой, сбив при этом своего, это отмечалось как огромное достижение. Собственно ракеты C-75 стали причиной, по которой полеты прекратились. 

Полеты в 50х поражали своей наглостью и летали не только над северными границами, но и над Киевом, Новгородом, Смоленском, они снимали первомайские парады и делали, в общем, что хотели.  

Рекомендую прочитать 20 часть расследования, но пожалуйста, не надо читать остальное. Пропадете в этом перевале, как и другие исследователи! :) Я же приведу цитаты оттуда. 

Collapse )






Бродя по авиафорумам по поводу версий падения самолета

Интересные факты нарыл с подачи shimerli Оказывается до посадки президентского борта там сел первый польский самолет.

Как сообщили Infox.ru очевидцы событий, первым на аэродром Северный в районе поселка Печерск в пригороде Смоленска прилетел самолет Як-40, на борту которого находились польские журналисты. Затем на посадку дважды заходил самолет Ил-76 с сотрудниками федеральной службы охраны. Однако из-за густого тумана (видимость составляла до 400 метров) военный диспетчер аэродрома запретил самолету посадку — тот улетел в аэропорт Внуково. В 10.50 утра на посадку в Смоленске заходил Ту-154 с президентом Польши и членами официальной делегации.

Эти же сведения подтверждает армянское новостное агентство:
 
 
У места падения самолета появились цветы и свечи - их несут к месту падения самолета польские журналисты, которые ждали делегацию во главе с Качиньским в аэропорту.

Обсуждения на авиафоруме так же говорят о первом самолете с журналистами. Пользователь форума Corvus: подвел промежуточный итог:

1. Фактические метеоусловия на военном аэродроме Смоленск-Северный были в момент катастрофы (высота нижней границы облаков Х видимость) около 600х60.А возможно, что и несколько хуже:

во-первых, вероятно некоторое давление со стороны начальства на сотрудников метеослужбы: например, реальная видимость могла быть метров 400-500, а их заставляли давать в сводке 600;
во-вторых, на военных аэродромах частенько нет приборов для измерения видимости, то есть нет её точного определения (и фиксирования самописцами в непрерывном режиме) - видимость наблюдается визуально по естественным ориентирам или, в лучшем случае, по щитам, установленным вдоль ВПП.

Вообще говоря, это большая проблема - качество метеонаблюдений на военных аэродромах (в силу плохой их технической оснащённости).

2. Авиаполк на данном аэродроме был расформирован в октябре 2009 года, и ныне аэродром функционирует в статусе авиационной комендатуры. Радионавигационное и метеорологическое оборудование, скорее всего, находится в плачевном состоянии.  С кадрами радиотехнической и метеорологической службы (и их квалификацией) тоже, скорее всего, большие проблемы.

а) Даже если на аэродроме есть курсо-глиссадная система (что вряд ли), которая к тому же неизвестно когда последний раз проверялась, минимум аэродрома 60х800 или, более вероятно, 70х900 или 100х1000.

б) Но ещё более вероятно, что аэродром оборудован только приводными радиостанциями (ДПРМ и БПРМ), плюс, возможно, радиолокатором системы посадки (РСП). В таком случае минимум аэродрома примерно 120х1500 или 150х1800.

3. Таким образом, имела место попытка посадки ниже минимума аэродрома (несколько ниже минимума в случае 2а и намного ниже минимума в случае 2б).

3. Думаю, имело место давление со стороны Качиньского на экипаж. Такие прецеденты уже были ранее.

4. Скорее всего, диспетчер (точнее, военный руководитель полётов) не знал английский. Если только для такого случая в качестве "усиления" не прислали какого-нибудь гражданского диспа из Внуково.

Итак, попытка захода в сложных метеоусловиях на плохо оборудованный аэродром под давлением заказчика.
Скорее всего, экипаж не имел опыта посадок на такие аэродромы в сложных метеоусловиях.

Яркий пример того, в каком безобразном состоянии находятся многие аэродромы России и чем это может аукнуться.

Collapse )

Чешское ретро

Очень популярная в Чехии, Польше и Венгрии песенка про Йожина с болот 1978 года, особенно опасного для пражаков.


UPD: Увы, отвалился клип с русскими субтирами. Поэтому клип в оригинале.  Нашелся клип, но все же русский текст. Переводlienka_cz  

Collapse )

Как известно компания Эрбас завершает постройку св...


Как известно компания Эрбас завершает постройку св...
Как известно компания Эрбас завершает постройку своего суперлайнера А380 расчитаного на 860 человек.

Казалось бы большая вместимость приведет к большим перевозкам, но... это привело совсем к другим эфектам.

Вумек в книге "Бережливое обеспечение" исследовал процесс полета с точки зрения бережливого производства. И сам полет в нем занимает очень мало времени. Да и его вместимость по сути редко являлась узким местом в перевозках - самолеты обычно имели резерв мест.

К чему же привела гигантомания?

Во первых к тому, что не все аэропорты смогут его принимать - значит придется тратить больше времени на поездку к месту посадки и возможно пересадки.

А380 весит больше 500 тонн. А чем тяжелее самолет, тем большую зону опасной турбулентности он оставляет за собой. ИКАО рекомендует самолетам задерживаться на старте после взлета А380 дополнительно на одну минуту, дожидаясь рассеивания создаваемых им завихрений. Получается, что появление А380 не повысит пропускную способность перегруженных аэропортов.

До сих пор терминалы аэропортов не способны принимать более 500 чел. за раз - то есть это еще больше увеличит время путешествия.


Иными словами когда принимаются увеличивать производительность системы, берясь не за узкое место - получается только хуже.

Логичней было бы совершенствовать процедуры оформления, регистрации и приема пассажиров, поскольку скорее всего узкое место авиаперевозчиков находится здесь.

Y

read more at Ветер в голове